![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
О Ту-154
Был случай, который мне неприятно вспоминать.
В 1975 году, возвращаясь с Камчатки, в Киеве я сел на самолет, летевший из Белграда в Москву, который в Киеве делал промежуточную посадку (почему такой маршрут, долго рассказывать). Это был Ту-154, они появились, как мне помнится, незадолго до этого времени, новые машины.
Взлетели из Борисполя, и вдруг минут через пять звук прекратился. Вообще. Настала полная тишина. И самолет полетел вниз.
Я сидел у иллюминатора и думал - только бы в салоне никто не закричал. Может быть, все думали так же, как я, и впали в оцепенение.
А за иллюминатором стала приближаться земля, как сейчас помню, хвойный лес. Сначала он был далекой неясной массой, потом уже не такой далекой. А потом вдруг я стал различать верхушки отдельных деревьев. Большие такие елки с острыми макушками.
Деревья эти были очень близко.
И в этот момент взревели моторы, и самолет резко пошел вверх.
Я посмотрел на свои ладони, с них струей тек пот. Как будто я вымыл руки и не вытер их.
Потом я года два боялся летать. Летал, конечно, но боялся.
Я спрашивал у разных людей, что это такое было. Один, связанный с авиацией, объяснил мне, что у Ту-154 бывает такая проблема, что перестает поступать топливо (оно, вроде бы, в крыльях), мотор отказывает. Один из приемов спасти машину - уходить в пике, и при выходе из него как-то это топливо может снова пройти в двигатель. Не знаю, правда ли это, я ничего не понимаю в авиамоторах.
Но свои мокрые руки помню до сих пор.
В 1975 году, возвращаясь с Камчатки, в Киеве я сел на самолет, летевший из Белграда в Москву, который в Киеве делал промежуточную посадку (почему такой маршрут, долго рассказывать). Это был Ту-154, они появились, как мне помнится, незадолго до этого времени, новые машины.
Взлетели из Борисполя, и вдруг минут через пять звук прекратился. Вообще. Настала полная тишина. И самолет полетел вниз.
Я сидел у иллюминатора и думал - только бы в салоне никто не закричал. Может быть, все думали так же, как я, и впали в оцепенение.
А за иллюминатором стала приближаться земля, как сейчас помню, хвойный лес. Сначала он был далекой неясной массой, потом уже не такой далекой. А потом вдруг я стал различать верхушки отдельных деревьев. Большие такие елки с острыми макушками.
Деревья эти были очень близко.
И в этот момент взревели моторы, и самолет резко пошел вверх.
Я посмотрел на свои ладони, с них струей тек пот. Как будто я вымыл руки и не вытер их.
Потом я года два боялся летать. Летал, конечно, но боялся.
Я спрашивал у разных людей, что это такое было. Один, связанный с авиацией, объяснил мне, что у Ту-154 бывает такая проблема, что перестает поступать топливо (оно, вроде бы, в крыльях), мотор отказывает. Один из приемов спасти машину - уходить в пике, и при выходе из него как-то это топливо может снова пройти в двигатель. Не знаю, правда ли это, я ничего не понимаю в авиамоторах.
Но свои мокрые руки помню до сих пор.
no subject
Вообще турбореактивный мотор - вещь достаточно капризная, поэтому большую роль играет качество автоматики. Ну а советская автоматика... сами знаете. В экипаж Ту-154 входил бортинженер, в основном для присмотра за двигателями, насколько я понимаю.
http:/Вот ещё пример чего может быть.
Я как-то раз ехал к самолёту куда-то на задворки Оренбургского аэродрома в автобусе с самолётными механиками. Речь шла о технических особенностях Ту-154, и механики выражались весьма энергично, даже по oренбургским меркам.
no subject
http://en.wikipedia.org/wiki/Compressor_stall