О Ту-154

[vba]

Был случай, который мне неприятно вспоминать.

В 1975 году, возвращаясь с Камчатки, в Киеве я сел на самолет, летевший из Белграда в Москву, который в Киеве делал промежуточную посадку (почему такой маршрут, долго рассказывать). Это был Ту-154, они появились, как мне помнится, незадолго до этого времени, новые машины.

Взлетели из Борисполя, и вдруг минут через пять звук прекратился. Вообще. Настала полная тишина. И самолет полетел вниз.

Я сидел у иллюминатора и думал - только бы в салоне никто не закричал. Может быть, все думали так же, как я, и впали в оцепенение.

А за иллюминатором стала приближаться земля, как сейчас помню, хвойный лес. Сначала он был далекой неясной массой, потом уже не такой далекой. А потом вдруг я стал различать верхушки отдельных деревьев. Большие такие елки с острыми макушками.

Деревья эти были очень близко.

И в этот момент взревели моторы, и самолет резко пошел вверх.

Я посмотрел на свои ладони, с них струей тек пот. Как будто я вымыл руки и не вытер их.

Потом я года два боялся летать. Летал, конечно, но боялся.

Я спрашивал у разных людей, что это такое было. Один, связанный с авиацией, объяснил мне, что у Ту-154 бывает такая проблема, что перестает поступать топливо (оно, вроде бы, в крыльях), мотор отказывает. Один из приемов спасти машину - уходить в пике, и при выходе из него как-то это топливо может снова пройти в двигатель. Не знаю, правда ли это, я ничего не понимаю в авиамоторах.

Но свои мокрые руки помню до сих пор.

Comments

[mike-gh.livejournal.com]

Ничего себе, я сам вспотел...

[vladanda.livejournal.com]

а как вы относитесь к дырам в обшивке самолёта на котором вам придётся лететь?

[http://users.livejournal.com/vba_/]

(смущенно) Я в своей жизни очень много летал, и на самых разнообразных самолетах, но в дырявых - никогда.

[andanton.livejournal.com]

Я летал в дырявом. Из Воронежа во Владимир. В дырки была видна земля. Или небо. В зависимости от того, в какую дырку посмотреть. Это был ужас. Но тот ужас ничто по сравнению с вашим. действительно, ничего кроме "фигасе" на ум не приходит.

Я летал на самолетах уже раз пицот. Пока бог миловал, ничего подобного. То есть все-таки фигасе.

[oboguev.livejournal.com]

Это на какой высоте Вы летали? Ведь больше 3-4 км забираться нельзя, клиенты начнут испытывать лёгкое кислородное голодание.

Я, впрочем, как-то летел самолётом Аэрофлота через Атлантику. Это был подержанный боинг (767?), я сидел в exit row, и из щели в двери неиллюзорно дуло. Когда мне наконец надоело мёрзнуть от сквозняка, я попросил стюардессу принести одеяло и заткнул дырку.

[andanton.livejournal.com]

То был почтовый АН-2 с железными лавками без спинок. Но билет мне продали как на настоящий лайнер по полному тарифу. Оказалось, что в почтовых самолетах пять мест, два по одному борту и три по второму. Продали пять билетов. Выяснилось, что, если сидеть к движению боком, непрестанно, как Штирлица, рвет на родину. Четверо развернулись по или против движения, а япятому было некуда разворачиваться. Пилоты бросили ему полиэтиленовый мешок. Полет продолжался три часа, мешок был до краев. Стюардессы воду не разносили.

Борта были круглые и торчащими острыми переборками и ржавыми винтами. Вот там, где винты вывалились, и были дырки.

А через Атлантику я по-всякому тоже летал. Хуже всего, когда в самолете идет дождь прямо над твоим местом. Очень неприятно.

[xelenka.livejournal.com]

У нас тоже был дождь в перелете Торонто-Варшава. Мы летели с маленькой дочкой и у нас были с собой памперсы, так что нашлось чем заткнуть. Стюардесса сказала, что это конденсат из кондиционера капал. Вроде похоже на правду.

[xelenka.livejournal.com]

Извините, не заметила, что это очень старый пост.

[andanton.livejournal.com]

Да ладно, какая разница, старый или новый. Автору всегда приятно, когда на него обращают внимание, даже если это крошечный забытый коммент

[ppk_ptichkin]

По вашему oписанию похоже на flameout

Вообще турбореактивный мотор - вещь достаточно капризная, поэтому большую роль играет качество автоматики. Ну а советская автоматика... сами знаете. В экипаж Ту-154 входил бортинженер, в основном для присмотра за двигателями, насколько я понимаю.

http:/Вот ещё пример чего может быть.

Я как-то раз ехал к самолёту куда-то на задворки Оренбургского аэродрома в автобусе с самолётными механиками. Речь шла о технических особенностях Ту-154, и механики выражались весьма энергично, даже по oренбургским меркам.

[ppk_ptichkin]

(поправлю ссылку)
http://en.wikipedia.org/wiki/Compressor_stall

[rayden-nvl.livejournal.com]

Для ТУ-154 основных вариантов, все таки, три:
1. Некондиционное топливо
2. Кристаллы льда в топливе забивают клапана перекачки топлива в расходный бак, топливо перестаёт поступать в двигатель, двигатель глохнет.
3. Оба варианта одновременно

Хотя и была такая инструкция (http://www.tupolevservis.ru/product/technical_support/lacks_pvk.shtml), но, все таки...
Вобщем, будем ждать результатов расследования

[rezoner.livejournal.com]

Фигасе. Ты никогда не рассказывал.

[http://users.livejournal.com/vba_/]

Повода, как-то, не было.
Потом, в юности всякие такие вещи быстро уходят из активной памяти, ведь тогда так много важных событий.

[candidg.livejournal.com]

Впечатляет. Я бы наверно начал плавать через Атлантику. Кстати, топливо у всех самолётов в крыльях содержится.

[ny-quant.livejournal.com]

Я бы вспоминал мокрые не руки, а брюки.

[sapojnik.livejournal.com]

Жуть какая!

[lilasbleu.livejournal.com]

Хорошо, что сейчас самолеты более совершенные, такие манипуляции, как уход в пике, чтобы топливо добыть, не требуются.

[anteimac.livejournal.com]

А твой знакомый-фантазер, не говорил тебе, о чем говорили отец Варлаам с Гришкой-самозванцем на литовской границе?