Сегодня в нашей комплексной бригаде...
Jul. 13th, 2011 01:00 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vbaОбсуждение трагедии на Волге, как обычно, сводится к 1)поиску причин и 2) поиску виноватых. Виноватые обычно назначаются, исходя из существующих личных предпочтений.
Ну какие есть традиционные обвиняемые?
1. Капиталистические хищники, которые в погоне за сверхприбылями...
2. Не в хищниках дело, а в продажных или некомпетентных чиновниках (или продажных и некомпетентных), которые за взятки...
3. При чем тут чиновники, когда русский авось и российское рассвистяйство, когда западло ремнем в машине пристегнуться, когда своя головушка - полушка, а чужая шейка - копейка...
При этом, когда начинают анализировать причины катастрофы (неисправность двигателя, нарушение центровки, отсутствие внутренних переборок, негерметичные иллюминаторы, навигационные ошибки), то очень быстро серьезные люди говорят – поиск одной причины это ерунда, катастрофа происходит в результате совместного действия разных факторов. Да и то сказать, трудно себе представить судно, которое по всем параметрам было бы нормальным, и с прекрасными, качественными иллюминаторами, и с безупречными двигателями, и с умелой командой, только ходило бы накренившись из-за забившихся цистерн с нечистотами. Потому что все бывает только в комплексе.
Так какой смысл искать единственных виноватых в хищниках, взяточниках, неумелых судоводителях или рассвистяйстве? Ведь как и с непосредственными причинами, не может быть такого, что только какие-то капиталистические хищники виноваты, а с контролем чиновников или с компетентностью команды все в порядке. Потому что все бывает только в комплексе.
Под этим же углом зрения можно взглянуть и на сравнение ситуаций в разных странах, что делается постоянно, мол, в Австрии вот так, а в Бангладеш этак. (При том, конечно, что паром и в Австрии, бывает, тонет, и в Бангладеш, бывает, благополучно доходит до пункта назначения). Вот как-то так получается, что в Бангладеш и перегружено все, и чиновники не контролируют, и хищники хищничают, и иллюминаторы картонками заткнуты, и жизнь недорога. А в Австрии как-то все наоборот, причем сразу по всем параметрам. Поэтому я лично предпочту паром в Австрии, хоть и построенный при императоре Франце, чем паром в Бангладеш, собранный недавно.
Я это всё к тому, что обвинения в адрес какой-то одной стороны (что сейчас будет вестись активно) это дело малопродуктивное. Даже если сейчас очистить цистерны всех волжских судов от нечистот, через пару лет они снова забьются и суда дадут крен, а если посадить всех, кто разрешил ходить без лицензии, то через пару лет опять будут ходить без лицензии. Потому что всё может измениться только в комплексе. В комплексе со всеми людями, извините за прямоту.
Ну какие есть традиционные обвиняемые?
1. Капиталистические хищники, которые в погоне за сверхприбылями...
2. Не в хищниках дело, а в продажных или некомпетентных чиновниках (или продажных и некомпетентных), которые за взятки...
3. При чем тут чиновники, когда русский авось и российское рассвистяйство, когда западло ремнем в машине пристегнуться, когда своя головушка - полушка, а чужая шейка - копейка...
При этом, когда начинают анализировать причины катастрофы (неисправность двигателя, нарушение центровки, отсутствие внутренних переборок, негерметичные иллюминаторы, навигационные ошибки), то очень быстро серьезные люди говорят – поиск одной причины это ерунда, катастрофа происходит в результате совместного действия разных факторов. Да и то сказать, трудно себе представить судно, которое по всем параметрам было бы нормальным, и с прекрасными, качественными иллюминаторами, и с безупречными двигателями, и с умелой командой, только ходило бы накренившись из-за забившихся цистерн с нечистотами. Потому что все бывает только в комплексе.
Так какой смысл искать единственных виноватых в хищниках, взяточниках, неумелых судоводителях или рассвистяйстве? Ведь как и с непосредственными причинами, не может быть такого, что только какие-то капиталистические хищники виноваты, а с контролем чиновников или с компетентностью команды все в порядке. Потому что все бывает только в комплексе.
Под этим же углом зрения можно взглянуть и на сравнение ситуаций в разных странах, что делается постоянно, мол, в Австрии вот так, а в Бангладеш этак. (При том, конечно, что паром и в Австрии, бывает, тонет, и в Бангладеш, бывает, благополучно доходит до пункта назначения). Вот как-то так получается, что в Бангладеш и перегружено все, и чиновники не контролируют, и хищники хищничают, и иллюминаторы картонками заткнуты, и жизнь недорога. А в Австрии как-то все наоборот, причем сразу по всем параметрам. Поэтому я лично предпочту паром в Австрии, хоть и построенный при императоре Франце, чем паром в Бангладеш, собранный недавно.
Я это всё к тому, что обвинения в адрес какой-то одной стороны (что сейчас будет вестись активно) это дело малопродуктивное. Даже если сейчас очистить цистерны всех волжских судов от нечистот, через пару лет они снова забьются и суда дадут крен, а если посадить всех, кто разрешил ходить без лицензии, то через пару лет опять будут ходить без лицензии. Потому что всё может измениться только в комплексе. В комплексе со всеми людями, извините за прямоту.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-07-15 09:52 pm (UTC)Отмена техосмотра, которую предложил кстати не ВВП, а ДАМ, была настоящей антиноменклатурной революцией, но её быстро затоптали.
no subject
Date: 2011-07-16 06:54 pm (UTC)Чтобы пройти техосмотр ты вынужден хотябы раз в год проходит техобслуживание. Если проходить честно. Техосмотр - это "мотиватор" техобслуживания.
Мы сваливаемся к жонглированию словами, фактами, сокращениями - уводя разговор от сути. Я не спешу стать политиком. Бесполезный треп прекращаю.
no subject
Date: 2011-07-18 08:10 pm (UTC)Я к тому, что безопасно ездить на исправном автомобиле - это нормально для нормальных людей. Запрещать эксплуатацию неисправных - в ПДД есть полный перечень критических неисправностей, а наличие талона техосмотра никак не влияет на возможность их появления в течение года после. Но вот наказывают наши недополицейские на дорогах не рискующих своей и чужой жизнями, а тех, кто пусть на самой распрекрасной машине не купил у них индульгенцию за 100-200 еврорублей. Техосмотр - гигантское предприятие теневой экономики, подкармливающее крупнейшую силовую структуру.
no subject
Date: 2011-07-19 04:15 am (UTC)Если идти по теме ТО, то меня больше волнуют те, кто пытаются покупать его при неисправной машине. У меня был хороший пример - у приятеля была "умирающая" машина - то он приезжал на 3 цилиндраз движка, то тормоза схватывались плохо... При этом он великолепно понимал, что восстановить машину можно, но по деньгам много и нерентабельно. С другой стороны "выбросить" машину душила жаба - ведь хоть сколько-то она да стоит, что это полезную вещь выкидывать?
Беда в том, что вот такой "плюшкинизм" у нас в крови. Мы не готовы отказаться ездить на неисправной машине ("ай-ай, скоки денег уже вложил... ведь хоть немного ездит?"), нам не по карману купить новую.
ТО изначально был мотиватором проходить техобслуживание, хоть по перечню критических неисправностей. Да, у нас все извратили и сделали это "бизнесом". Но это другой вопрос.
Для части людей это все-равно оставалось мотиватором. Я прохожу ТО честно и каждый раз вижу, что отправляют с неотрегулированными фарами, с плохим выхлопом, с тормозами, ктоорые не держат уклон... Хоть немного но лучше будет.
Но об этом мало кто думает. Все радуются "победили систему воров и взяточников", отменили ТО, а то что на этой смене одной системы взяток другой проваливается в ж... безопасность на дорогах - цитируя монолог Высоцкого из одного из фильмов "..ну, это далеко, авось до нас не дойдет, потому как если дойдет, жить не захочется...".
А когда "доходит", когда попадаем в аварию - начинаем вопить - ай, какая ж... Правда? А то, что предупредждали? Забываем?
И так по жизни везде, не только на дорогах. Проблема в этом.